Подскажите какая энергия выделяется при кристаллизации

[alex---1967]

пересыщенного раствора ацетата натрия CH3COOHNa*3H2O ?
Какова теплоёмкость раствора ацетата натрия ?
Вот нашел инфу со ссылкой на Химическую энциклопедию 3 том , М., 1992 , с.180 - энергия кристаллизации -1604 кДж/моль ,
непонятно мне - почему знак минус , ведь при кристаллизации выделяется тепло ? цифры какие-то уж больно большие ?

[Iskander]

Всё нормально. Насчёт минуса - так принято писать, если энергия выделяется.
А при кристаллизации всегда выделяется мно-о-о-ого тепла.

А зачем Вам это? Теплоаккумулятор строить? Если да - то поищите на форуме, такая тема уже была

[alex---1967]

Да , подумывал сделать теплоаккумулятор для автомобиля.
Похожую тему про отопление дома смотрел , это не то.
Вкратце идея - сделать нечто вроде солевой грелки , встроенной в систему охлаждения автомобиля. Вот примерные расчеты

- Точных данных о теплоемкости пересыщенного раствора тригидрата ацетата натрия (именно он используется в подобных грелках) не нашел , поэтому прикидываю так :
CH3COONa*3H2O почти наполовину состоит из воды , поэтому теплоемкость берем немного меньше половины теплоемкости воды - 2 кДж/кг*К ( у воды 4,18 кДж/кг*К ) ,
солевая грелка при срабатывании нагревается до 55°С ,
принимаем массу грелки 5 кг ( примерно такую же массу имеет теплоаккумулятор) ,

тогда при срабатывании грелки выделяется энергии :
Е = 2 кДж/кг*К * 55° * 5 кг = 550 кДж ,

Теплоемкость тосола 3,5 кДж/кг*К ,
теплоемкость стали 0,5 кДж/кг*К ,
теплоемкость алюминия 0,9 кДж/кг*К ,

берем в среднем теплоемкость материала двигателя 0,8 кДж/кг*к ,
берем массу нагреваемой части двигателя 80 кг ,

тогда двигатель при срабатывании такой грелки и равномерном распределении тепла через охлаждающую жидкость нагреется :

Т = 550 кДж / 80 кг / 0,8 кДж/кг*К = 8,6° ,


Т.е. двигатель нагреется на 8,6 градуса . Мало ?

Если двигатель охлажден до -35°С , когда пуск не гарантируется , а после подогрева нагрелся на 8,6°С , т.е. до -35+8,6=-26,4°С , то при этой температуре исправный двигатель гарантированно должен завестись .

Машина мне требуется не каждый день , поэтому обычный теплоаккумулятор бесполезен

Сейчас , послушав в разных местах конструктивную критику , согласен , что эта система получается малоэффективная. Поэтому следующий вопрос :
может есть более эффективные вещества , чем CH3COONa , которые бы образовывали пересыщенный расчтвор при низких температурах , и при температуре не выше 90°С переходили бы в жидкое состояние ?
Или даже так - доливаем в охлаждающую жидкость какое-либо вещество , смешивающееся с водой и с этиленгликолем C2H4(OH)2 и в этом веществе растворяем другое вещество , образующее пересыщенный раствор. Перед пуском двигателя пересыщенный раствор каким-либо образом криссталлизуется и отдает тепло , ожлаждающая жидкость переходит в эвтектику ? гель ? короче в кашеобразное состояние . Такое реально ?

[Sovetnik]

Много лет назад в каком-то журнале вроде "Радио" была статья и схемка электронного устройства, которое автоматически запускает двигатель при охлаждении его до заданной минимальной температуры, а затем отключает его при нагреве до заданной максимальной температуры.
Правда это требует некоторого расхода бензина.

[al]

Зачем тебе всё это? Купи японскую тачку(с правым рулём) с дизельным двигателем. На многих из них есть такая опция, под названием прогрев форсунок. В минус 42 завелась без пробем. Только нужен аккумулятор хороший. А турботаймер не позволит спалить турбину(в России его не ставят).
А если у тебя гель образуется в системе охлаждения, то можешь попрощатсья с термостатом, помпой и тп.

А если хочешь, чтоб твоя машина в минус 65 завелась, то купи предпусковой обогреватель немецкой фирмы Эбершпехер - это наилучший вариант, он твой двигатель не на 9 градусов нагреет, а на все 60, + отмёрзнут дворники и стёкла.